没人会主动要求加刹车油。他们驶到直道尽头，用力踩下刹车踏板，结果刹车距离比正常情况要远。
高温对刹车踏板的影响
每次急刹车都会将热量传递到刹车卡钳，而卡钳内的刹车油会将热量带走。如果刹车力度足够大，持续时间足够长，刹车油就会开始沸腾。液体不可压缩，但蒸汽可以压缩——因此，当气泡形成时，刹车踏板踩下的不是液体而是气体，驾驶员会感觉到踏板软绵绵的，并且下沉。在最严重的情况下，即所谓的“气阻”，几乎没有任何压力。
在高速行驶中，通常最先损坏的不是刹车片或刹车盘，而是刹车油。
为什么VP建造了622
VP公司花费数十年时间研究赛车发动机对燃油的需求，然后将同样的专注投入到机油和冷却液的研发中。刹车油的研发顺理成章，而且可以说是最重要的环节。燃油提供动力，冷却液控制温度，但刹车油是驾驶员脚与刹车卡钳之间唯一的屏障。如果刹车油失效，其他一切都将失去意义。
赛车手需要一种能够在猛烈制动产生的高温下保持稳定的制动液，不仅在刚从瓶子里倒出来时如此，而且在注入车辆并吸收水分后也同样如此。这正是VP 622制动液的设计初衷。VP用实际驾驶表现而非实验室数据来证明这一点： VP自己的电影之一, 小沃恩·吉廷说他相信它。
名称的含义
622 不是型号，而是干沸点：328°C (622°F)。这是新鲜液体开始沸腾前所能达到的温度，也是 VP 选择印在瓶子上的数字。
更重要的数字
刹车油会随着时间推移自然吸收空气中的水分，而水分会降低其沸点。因此，在刹车油吸收了3.7%（体积比）的水分后测得的湿沸点，才是更能真实反映刹车油在实际使用中性能的指标。
这里 VP 622 它与众不同：湿沸点为 204°C (399°F)，而标准 DOT 4 的湿沸点为 155°C (311°F)。在液体开始沸腾之前，它大约有 49°C 的额外余量，正是这额外的余量使得踏板在一天中的最后一次急刹车时保持稳定，而不仅仅是第一次。
数据说话
| 财产 | VP 622 | 标准 DOT 4 |
|---|---|---|
| 类型 | 全合成DOT 4 | — |
| 干沸点 | 328°C (622°F) | — |
| 湿沸点 | 204°C (399°F) | 155°C (311°F) |
| 粘度 | -40°C时为1495厘斯；100°C时为2.59厘斯 | — |
| 应用程序 | 赛车、动力运动和日常用车 | — |
- VP 622 赛车刹车油 — 全合成 DOT 4，湿沸点为 204°C (399°F)。
驾驶员的感受
VP 622 专为激烈的赛车和紧急制动而设计。它具有出色的抗热衰减和抗气阻性能，并能提供始终如一的踏板响应，即使温度升高，也能保持线性且可预测的特性。对于驾驶员而言，这意味着最后一圈的刹车标记与第一圈的刹车标记完全一致。踏板始终保持高位且稳固，拖刹操作精准可靠，驾驶信心始终如一。
定期更换刹车油：刹车油会老化并吸收水分，水分会导致内部腐蚀，最严重的情况下甚至会导致刹车失灵。请定期排出刹车油中的空气并更换新的刹车油。对于赛车而言，VP建议在每次比赛前用新鲜液体对整个系统进行排气，尤其是在高温或潮湿的条件下。
副总裁的立场是什么？
所有VP流体都始于同一个问题：这台发动机、这辆车、这位驾驶员在极限状态下真正需要什么？对于刹车系统而言，答案是：一个让你无需思考的踏板。 VP 622 其设计目的是让驾驶员在刹车区唯一需要考虑的就是前方的弯道。