الطيران
تعمل شركتا VP Racing و LyondellBasell على تطوير UL100E، وهو بنزين طيران خالٍ من الرصاص، من خلال مبادرة وقود محركات الطائرات المكبسية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية - البحث والتطوير العالمي&عمل D، ليس خاصًا بأي منطقة محددة من مناطق VP Racing.
تعاونت شركتا VP Racing وLyondellBasell في عام 2018 لتطوير بنزين طيران خالٍ من الرصاص لصالح مبادرة وقود الطائرات لمحركات المكابس (PAFI) التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. وفي أواخر عام 2023، أصبح وقودهما أول وقود خالٍ من الرصاص يجتاز اختبار متانة لمدة 350 ساعة في محرك مكبسي من طراز Continental TSIO-550-K مزود بشاحن توربيني، مما أهّله لإجراء اختبارات PAFI على نطاق واسع. وتسعى الشركتان حاليًا للحصول على مواصفات وقود اختبار ASTM، وقد أُنجزت المرحلة الأولى من اختبار توافق المواد وفقًا لمعيار ASTM D7826.
مجموعة فرعية من اختبارات التوافق الكاملة للمواد على المواد المانعة للتسرب، وأكياس الوقود، والمطاطات، والتي تم إجراؤها وفقًا لبروتوكول mini-MTAC الخاص بإدارة الطيران الفيدرالية.
تم إجراء فحوصات القدرة المقدرة على محرك Lycoming TIO-540-J2BD لمقارنة معايير تشغيل المحرك وشهادة التحليل مع 100LL.
اختبار مقارن بين وقود 100LL ذي المواصفات الدنيا ووقود الاختبار، تم إجراؤه في خلية اختبار الارتفاع على محرك Continental TSIO-520-VB.
اختبار محرك لتقييم خصائص تكوين الرواسب أثناء اختبار تحمل لمدة 350 ساعة وفقًا للمادة 33.49 على محرك Continental TSIO-550-K.
لماذا بنزين الطائرات الخالي من الرصاص
- أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية قراراً بتصنيف وقود الطائرات المحتوي على الرصاص على أنه يشكل خطراً على البيئة في عام 2023، الأمر الذي سيؤدي إلى إنهاء استخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص بحلول عام 2030.
- يتوافق UL100E مع 100LL بجميع النسب، مع استجابة أوكتان تآزرية.
- معدل استهلاك الوقود مشابه لـ 100LL، والسعر المتوقع مماثل لسعر 100LL.
- لا توجد رسوم إضافية لاستخدام هذا الوقود المعتمد على مستوى الأسطول بأكمله، على عكس وقود STC.
- يجري العمل على ترخيص PAFI ومواصفات ASTM بالتزامن مع UL100E.
للاطلاع على آخر المستجدات المتعلقة بالبرنامج، انظر flyeagle.org .
التعليمات
الأسئلة الشائعة
أظهر وقودنا تراجعًا طبيعيًا في مقعد الصمام بعد اختبار تحمل لمدة 350 ساعة في محرك Continental TSIO-550-K.
يأتي التوافر التجاري بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على مستوى الأسطول بأكمله، ويعتمد معدل النشر على جاهزية المطار للانتقال من وقود 100LL وتوافر مواصفات ASTM لوقود الإنتاج.
لا، لا يتطلب هذا الوقود شهادة نوع تكميلية، مع أنه يجب إضافته إلى لوحة بيانات الطائرة. قد يؤدي الحصول على شهادة نوع تكميلية لاستخدام نوع آخر من الوقود الخالي من الرصاص إلى منع استخدام هذا الوقود المعتمد على مستوى الأسطول دون إجراء تعديلات إضافية وتكاليف إضافية.
اجتاز الوقود اختبار متانة لمدة 350 ساعة في محرك TSIO-550-K دون أي مشاكل تشغيلية، مع تنظيف شمعات الإشعال الروتيني فقط عند 100 ساعة، ولم تكن هناك حاجة لأي تنظيف في آخر 200 ساعة - مما قد يسمح بزيادة فترات الصيانة مقارنةً بوقود 100LL. كما أظهر زيت المحرك انخفاضًا كبيرًا في محتوى الرصاص خلال الاختبار.
لا يوجد وقود خالٍ من الرصاص يؤدي أداءً مطابقًا تمامًا لوقود FBO 100LL في جميع الظروف وفي جميع المحركات. صُممت اختبارات PAFI لتحديد أي اختلافات في الأداء بين وقود UL100E ووقود 100LL لضمان سلامة الطيران لجميع الطائرات.
حول هذه الصفحة
-
برنامج UL100E هو برنامج تطوير عالمي تابع لشركة VP Racing/LyondellBasell ويخضع لإشراف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وليس منتجًا لشركة VP Racing Europe. وقد تم ذكره هنا لأن الزوار يسألون عنه.