LUFTFAHRT
VP Racing und LyondellBasell entwickeln UL100E, ein bleifreies Flugbenzin, im Rahmen der Piston Engine Aviation Fuels Initiative der FAA – einem globalen Forschungsprogramm.&D-Arbeit, nicht spezifisch für eine bestimmte VP Racing-Region.
VP Racing und LyondellBasell schlossen sich 2018 zusammen, um bleifreies Flugbenzin für die Piston Engine Aviation Fuels Initiative (PAFI) der FAA zu entwickeln. Ende 2023 bestand ihr Kraftstoff als erster bleifreier Kandidat einen 350-Stunden-Dauertest in einem turbogeladenen Continental TSIO-550-K Kolbenmotor und wurde damit für die umfassenden PAFI-Tests zugelassen. Die beiden Unternehmen arbeiten nun an einer ASTM-Testkraftstoffspezifikation; Phase I der Materialverträglichkeitsprüfung nach ASTM D7826 ist abgeschlossen.
Ein Teil der vollständigen Materialverträglichkeitsprüfung von Dichtstoffen, Treibstoffblasen und Elastomeren, durchgeführt gemäß dem Mini-MTAC-Protokoll der FAA.
Überprüfung der Nennleistung eines Lycoming TIO-540-J2BD zum Vergleich der Motorbetriebsparameter und des Analysezertifikats mit 100LL.
Vergleichstests zwischen 100LL nach Mindestspezifikation und dem Testkraftstoff, durchgeführt in einer Höhenprüfzelle an einem Continental TSIO-520-VB-Motor.
Ein Motortest zur Bewertung der Ablagerungsbildungseigenschaften während eines 350-Stunden-Dauertests nach §33.49 an einem Continental TSIO-550-K-Motor.
Warum bleifreies Flugbenzin?
- Die EPA hat im Jahr 2023 eine Gefährdungsfeststellung für verbleites AVGAS herausgegeben, was dazu führen würde, dass verbleiter Flugkraftstoff bis 2030 verboten wird.
- UL100E ist mit 100LL in allen Mischungsverhältnissen kompatibel und bietet eine synergistische Oktanzahlveränderung.
- Der Kraftstoffverbrauch ist ähnlich wie bei 100LL, und der voraussichtliche Preis ist vergleichbar mit dem von 100LL.
- Im Gegensatz zu STC-Kraftstoffen fallen für die Verwendung dieses flottenweit zertifizierten Kraftstoffs keine zusätzlichen Gebühren an.
- Die PAFI-Zulassung und die ASTM-Spezifikation für UL100E schreiten parallel voran.
Aktuelle Informationen zum Programm finden Sie unter flyeagle.org .
Häufig gestellte Fragen
Häufig gestellte Fragen
Unser Kraftstoff wies nach einem 350-stündigen Dauertest in einem Continental TSIO-550-K-Motor einen normalen Ventilsitzverschleiß auf.
Die kommerzielle Verfügbarkeit erfolgt nach der FAA-Zulassung für die gesamte Flotte, wobei die Geschwindigkeit der Einführung von der Bereitschaft der Flughäfen zum Übergang von 100LL und der Verfügbarkeit einer ASTM-Spezifikation für die Kraftstoffproduktion abhängt.
Nein. Für diesen Kraftstoff ist keine ergänzende Musterzulassung (STC) erforderlich, er muss jedoch auf dem Treibstoffschild des Flugzeugs vermerkt werden. Die Beantragung einer STC für die Verwendung eines anderen bleifreien Kraftstoffs könnte die Nutzung dieses für die gesamte Flotte zugelassenen Kraftstoffs ohne zusätzliche Änderungen und Kosten ausschließen.
Der Kraftstoff bestand einen 350-stündigen Dauerlauf in einem TSIO-550-K-Motor ohne Betriebsstörungen. Lediglich nach 100 Stunden war eine routinemäßige Zündkerzenreinigung erforderlich, in den letzten 200 Stunden gar keine mehr. Dies ermöglicht möglicherweise längere Wartungsintervalle im Vergleich zu 100LL. Auch der Bleigehalt des Motoröls war im Testverlauf drastisch reduziert.
Kein bleifreier Kraftstoff verhält sich unter allen Bedingungen und in jedem Triebwerk identisch zu FBO 100LL. Die PAFI-Tests dienen dazu, etwaige Leistungsunterschiede zwischen UL100E und 100LL zu ermitteln und so die Flugsicherheit der gesamten Flotte zu gewährleisten.
Über diese Seite
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Das UL100E-Programm ist eine globale Entwicklung von VP Racing und LyondellBasell, die über die FAA läuft, und kein Produkt von VP Racing Europe. Es wird hier beschrieben, da Besucher danach fragen.