لا أحد يطلب سائل الفرامل. يصلون إلى نهاية طريق مستقيم، ويضغطون بقوة على دواسة الفرامل، فتتحرك أكثر مما ينبغي.
تأثير الحرارة على دواسة الفرامل
كل توقف مفاجئ يُولّد حرارة في مكابح العجلات، وينقلها سائل الفرامل الموجود بداخلها. إذا ضغطت بقوة كافية ولفترة كافية، يبدأ هذا السائل بالغليان. السائل لا ينضغط، بينما البخار ينضغط - لذا عندما تتشكل الفقاعات، تضغط الدواسة على الغاز بدلاً من السائل، ويشعر السائق بذلك كدواسة لينة تغوص. في أسوأ الحالات، والتي تُسمى انحباس البخار، يكاد ينعدم الضغط تماماً.
عادةً لا تكون وسادات الفرامل أو أقراص الفرامل هي التي تتلف أولاً في اللفة السريعة، بل يكون سائل الفرامل.
لماذا بنى نائب الرئيس مبنى 622؟
أمضت شركة VP عقودًا في دراسة متطلبات محركات السباق من الوقود، ثم ركزت على الزيت وسائل التبريد. وكان سائل الفرامل الخطوة المنطقية التالية، وربما الأهم. فالوقود يولد الطاقة، وسائل التبريد يحافظ على الحرارة ضمن الحدود الآمنة، لكن سائل الفرامل هو الحاجز الوحيد بين قدم السائق ومكابح السيارة. فإذا تعطل، لا قيمة لأي شيء آخر.
كان المتسابقون بحاجة إلى سائل يحافظ على ثباته في درجات الحرارة الناتجة عن الكبح الشديد، ليس فقط عند إخراجه من العبوة، بل حتى بعد دخوله السيارة وامتصاصه للرطوبة. هذا ما صممت شركة VP سائل 622 لأجله. ودليل VP على ذلك هو أداء سائق وليس مجرد رقم معملي: أحد أفلام نائب الرئيس, يقول فون جيتين جونيور إنه يثق به.
معنى الاسم
الرقم 622 ليس رقم طراز، بل هو درجة الغليان الجاف: 328 درجة مئوية (622 درجة فهرنهايت). هذه هي درجة الحرارة التي يمكن أن يصل إليها السائل النقي قبل أن يبدأ بالغليان، وهو الرقم الذي اختارته شركة VP لوضعه على الزجاجة.
الرقم الأكثر أهمية
يمتص سائل الفرامل الرطوبة من الهواء بشكل طبيعي مع مرور الوقت، مما يخفض درجة غليانه. ولذلك، تُعد درجة الغليان الرطبة، التي تُقاس بعد امتصاص السائل 3.7% من الماء حجميًا، الاختبار الأدق لأداء السائل في ظروف الاستخدام الواقعية.
هذا هو المكان VP 622 يتميز هذا المنتج بنقطة غليان رطبة تبلغ 204 درجة مئوية (399 درجة فهرنهايت)، مقابل 155 درجة مئوية (311 درجة فهرنهايت) لسائل DOT 4 القياسي. وهذا يمثل هامشًا إضافيًا يبلغ حوالي 49 درجة مئوية قبل أن يبدأ السائل في الغليان، وهذا الهامش هو ما يحافظ على ثبات الدواسة عند التوقف الأخير القوي في اليوم، وليس فقط عند التوقف الأول.
بالأرقام
| ملكية | VP 622 | معيار DOT 4 |
|---|---|---|
| يكتب | DOT 4 الاصطناعي بالكامل | — |
| نقطة الغليان الجاف | 328 درجة مئوية (622 درجة فهرنهايت) | — |
| نقطة الغليان الرطبة | 204 درجة مئوية (399 درجة فهرنهايت) | 155 درجة مئوية (311 درجة فهرنهايت) |
| اللزوجة | 1495 سنتي ستوك عند -40 درجة مئوية؛ 2.59 سنتي ستوك عند 100 درجة مئوية | — |
| التطبيقات | سيارات السباق، والرياضات الآلية، والسيارات اليومية | — |
- سائل فرامل السباق VP 622 — سائل DOT 4 اصطناعي بالكامل بنقطة غليان رطبة تبلغ 204 درجة مئوية (399 درجة فهرنهايت).
ما يشعر به السائقون
صُمم زيت VP 622 خصيصًا للسباقات الشاقة والكبح الشديد. فهو يقاوم التلاشي وظاهرة انحباس البخار، ويُوفر دواسة ثابتة تتصرف بشكل خطي ومتوقع مع ارتفاع درجات الحرارة. بالنسبة للسائق، هذا يعني أن علامة الكبح في اللفة الأخيرة هي نفسها في اللفة الأولى. تبقى الدواسة مرتفعة وثابتة، ويظل الكبح التدريجي دقيقًا، وتبقى الثقة حاضرة.
غيّر سائل الفرامل: يتآكل سائل الفرامل ويمتص الرطوبة، وقد تتسبب الرطوبة في تآكل داخلي، وفي أسوأ الأحوال، في تعطل الفرامل. لذا، قم بتفريغ الهواء من نظام الفرامل واستبدل السائل بانتظام.بالنسبة للسباقات، توصي شركة VP بتفريغ النظام بأكمله بسائل جديد قبل كل سباق، خاصة في ظروف الحرارة العالية أو الرطوبة العالية.
ما الذي يدعمه نائب الرئيس
يبدأ كل سائل VP بنفس السؤال: ما الذي يحتاجه هذا المحرك، وهذه السيارة، وهذا السائق فعلاً عند الوصول إلى أقصى حدود الأداء؟ بالنسبة للمكابح، فالإجابة هي دواسة لا تحتاج إلى التفكير فيها أبداً. VP 622 تم تصميمها بحيث يكون الشيء الوحيد الذي يشغل بال السائق في منطقة الكبح هو المنعطف الذي أمامه.