Niemand fragt nach Bremsflüssigkeit. Sie kommen am Ende einer Geraden an, treten das Pedal kräftig durch, und es fährt weiter, als es sollte.
Was Hitze mit einem Bremspedal macht
Jede Vollbremsung erhitzt die Bremssättel, und die darin enthaltene Bremsflüssigkeit transportiert diese Hitze. Drückt man lange genug stark, beginnt die Bremsflüssigkeit zu sieden. Flüssigkeiten sind nicht komprimierbar, Dampf hingegen schon. Bilden sich Blasen, drückt das Bremspedal gegen Gas statt gegen Bremsflüssigkeit, und der Fahrer spürt ein weiches, nachgebendes Pedal. Im schlimmsten Fall, dem sogenannten Dampfblasenverschluss, entsteht fast kein Bremsdruck mehr.
Normalerweise sind es nicht die Bremsbeläge oder die Bremsscheiben, die bei einer schnellen Runde zuerst versagen. Es ist die Bremsflüssigkeit.
Warum VP 622 gebaut hat
VP verbrachte Jahrzehnte damit, die Anforderungen von Rennmotoren an den Kraftstoff zu erforschen und wandte dieses Wissen anschließend auf Öl und Kühlmittel an. Bremsflüssigkeit war der logische nächste Schritt und wohl der wichtigste. Kraftstoff erzeugt die Leistung und Kühlmittel hält die Temperatur im Gleichgewicht, doch die Bremsflüssigkeit ist die einzige Verbindung zwischen dem Fuß des Fahrers und den Bremssätteln. Versagt sie, ist alles andere bedeutungslos.
Rennfahrer benötigten eine Bremsflüssigkeit, die bei den hohen Temperaturen starker Bremsmanöver stabil blieb – nicht nur direkt nach dem Abfüllen, sondern auch nach dem Einsatz im Fahrzeug und der Aufnahme von Feuchtigkeit. Genau dafür wurde VP 622 entwickelt. Der Beweis dafür liefert nicht nur ein Laborwert, sondern ein Fahrer: einer von VPs eigenen Filmen, Vaughn Gittin Jr. sagt, er vertraue darauf.
Was der Name bedeutet
622 ist keine Modellnummer. Es ist der Trockensiedepunkt: 328 °C (622 °F). Das ist die Temperatur, die frische Flüssigkeit erreichen kann, bevor sie zu sieden beginnt, und diese Zahl hat VP für die Flasche gewählt.
Die Zahl, die mehr zählt
Bremsflüssigkeit nimmt mit der Zeit auf natürliche Weise Feuchtigkeit aus der Luft auf, wodurch ihr Siedepunkt sinkt. Daher ist der Nasssiedepunkt, gemessen nach einer Wasseraufnahme von 3,7 Vol.-%, der aussagekräftigere Test für die tatsächliche Bremsleistung.
Hier befindet sich der Ort VP 622 Es unterscheidet sich dadurch, dass es einen Nasssiedepunkt von 204 °C (399 °F) aufweist, im Vergleich zu 155 °C (311 °F) bei Standard-DOT 4. Das sind etwa 49 °C mehr Spielraum, bevor die Flüssigkeit zu sieden beginnt, und dieser Spielraum sorgt dafür, dass das Pedal auch bei der letzten Vollbremsung des Tages fest bleibt, nicht nur bei der ersten.
In Zahlen ausgedrückt
| Eigentum | VP 622 | Standard DOT 4 |
|---|---|---|
| Typ | Vollsynthetisches DOT 4 | — |
| Trockensiedepunkt | 328 °C (622 °F) | — |
| Nasssiedepunkt | 204 °C (399 °F) | 155 °C (311 °F) |
| Viskosität | 1495 cSt bei -40 °C; 2,59 cSt bei 100 °C | — |
| Anwendungen | Rennwagen, Powersport-Fahrzeuge und Alltagsautos | — |
- VP 622 Rennbremsflüssigkeit — Vollsynthetisches DOT 4 mit einem Nasssiedepunkt von 204°C (399°F).
Was Fahrer fühlen
VP 622 ist für harte Renneinsätze und starke Bremsmanöver konzipiert. Es ist resistent gegen Fading und Dampfblasenbildung und bietet ein gleichmäßiges Pedalgefühl, das sich auch bei steigenden Temperaturen linear und vorhersehbar verhält. Für den Fahrer bedeutet das: Der Bremsweg in der letzten Runde entspricht dem in der ersten. Das Pedal bleibt hoch und fest, das Bremsverhalten in Kurven präzise und das Vertrauen in die Bremsanlage erhalten.
Wechseln Sie Ihre Bremsflüssigkeit: Bremsflüssigkeit altert und zieht Feuchtigkeit an. Feuchtigkeit kann zu innerer Korrosion und im schlimmsten Fall zum Bremsversagen führen. Entlüften und wechseln Sie Ihre Bremsflüssigkeit regelmäßig.Für den Rennsport empfiehlt VP, das gesamte System vor jedem Rennen mit frischer Bremsflüssigkeit zu entlüften, insbesondere bei hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit.
Wofür der Vizepräsident steht
Jede VP-Bremsflüssigkeit beginnt mit derselben Frage: Was braucht dieser Motor, dieses Auto, dieser Fahrer im Grenzbereich wirklich? Bei Bremsen lautet die Antwort: ein Pedal, über das man nie nachdenken muss. VP 622 ist so konstruiert, dass der Fahrer in der Bremszone nur an die vor ihm liegende Kurve denken muss.