RX102 UND R5.1
Bevor sich ein Team auf Tempo, Strategie oder Aufstellung konzentrieren kann, muss es eine einfachere Frage beantworten: Ist der Treibstoff im Tank für die Veranstaltung zugelassen?
VP Racing mischt sowohl RX102 als auch R5.1 gemäß den FIA-Kraftstoffspezifikationen. Anstatt einen Allzweck-Rennkraftstoff für den Rallyesport anzupassen, wurde jede Mischung so entwickelt, dass die Fahrer eine regelkonforme und konsistente Basis erhalten, die sie vor dem Erreichen des Serviceparks mit dem Reglement abgleichen können.
RX102 ist ein FIA-konformer 102-RON-Rennkraftstoff, der für ein breites Spektrum an Motorsportanwendungen entwickelt wurde, darunter Rallye, Rundstreckenrennen und Motorradrennen.
R5.1 wurde zusammen mit M-Sport speziell für die Rally2- und R5-Wettbewerbe entwickelt und ist ein Kraftstoff, der auf die Anforderungen moderner turbogeladener Rallyemotoren zugeschnitten ist.
Unterschiedliche Anwendungsbereiche. Das gleiche Ziel: den Wettbewerbern eine Variable weniger zu geben, über die sie zu Beginn der Phase nachdenken müssen.
WAS DIE SPEZIFIKATION TATSÄCHLICH BEINHALTET
Die meisten Teams denken bei Kraftstoff an die Leistung. Offizielle hingegen an die Einhaltung der Vorschriften. Deshalb sind die FIA-Spezifikationen so wichtig. Ein Kraftstoff kann hervorragende Leistungen erbringen und dennoch die falsche Wahl sein, wenn er nicht dem Reglement der jeweiligen Rennklasse entspricht. Durch die Mischung von Kraftstoffen gemäß den veröffentlichten FIA-Anforderungen gibt VP Racing den Teilnehmern bereits vor dem ersten Rennen Sicherheit.
Der beste Treibstoff der Welt nützt keinem Team, das die technische Abnahme nicht besteht. Wie immer sollten die Teilnehmer die Treibstoffvorschriften vor dem Renntag mit ihrem zuständigen Verband abklären.
LEISTUNG IST EGAL, WENN DER KRAFTSTOFF NICHT ANKOMMT.
Eine Spezifikation ist nur dann relevant, wenn die Teams bei Bedarf auch Zugriff auf das Produkt haben. RX102 und R5.1 sind in Europa vorrätig und werden vom regionalen Vertriebsnetz von VP Racing unterstützt. So können die Teams denselben Kraftstoff beziehen, egal ob sie ein einzelnes Fass für eine lokale Rallye oder eine Palette für eine komplette Saison benötigen.
Das ist der Unterschied zwischen einem im Katalog aufgeführten Kraftstoff und einem Kraftstoff, der verfügbar ist, wenn die Konkurrenz ihn braucht. Die Rezeptur mag im Labor entwickelt worden sein, doch das Vertrauen am Renntag hängt ebenso sehr von der Verfügbarkeit wie von der chemischen Zusammensetzung ab.
MEHR WETTERÜBERSCHNITTE AN EINEM WOCHENENDE ALS EIN KREISLAUF IN EINER SAISON.
Rallye-Teilnehmer sind während einer einzigen Veranstaltung mit wechselnden Straßen, Temperaturen, Höhenlagen und Wetterbedingungen konfrontiert. Treibstoff sollte nicht dazu gehören.
VP Racing mischt nach einer veröffentlichten Spezifikation und gewährleistet so eine gleichbleibende Qualität von Charge zu Charge. Ziel ist es nicht nur, einen normkonformen Kraftstoff herzustellen, sondern einen, der sich unabhängig vom Einsatzort – ob im finnischen Herbst, im spanischen Frühling oder irgendwo dazwischen – vorhersehbar verhält.
Genau darum geht es: dass im März und September immer dasselbe Öl fließt. Wenn die Konkurrenz dem Treibstoff vertraut, kann sie sich auf die Faktoren konzentrieren, die sie nicht beeinflussen kann.
RALLY2 UND DIE KONKURRENTEN, DENEN ES DIENT.
R5.1 leitet seinen Namen von einer Wettbewerbskategorie ab, nicht von einer Marketingnummer. Rally2, ehemals R5, ist das Herzstück des modernen Rallyesports für Privatkunden. Es prägt nationale und regionale Meisterschaften sowie internationale Wettbewerbe in ganz Europa und schafft eine Kategorie, in der Beständigkeit, Verfügbarkeit und Regelkonformität genauso wichtig sind wie die reine Leistung.
Der gemeinsam mit M-Sport entwickelte Kraftstoff R5.1 wurde speziell auf die Bedürfnisse dieser Fahrzeuge und der sie einsetzenden Teams zugeschnitten. Er ist nicht für ein einzelnes Event oder ein einzelnes Team konzipiert.
Es handelt sich um einen Kraftstoff, der entwickelt wurde, um die Konkurrenten zu unterstützen, die das Rückgrat des europäischen Rallyesports bilden.
DER KRAFTSTOFF SOLLTE DIE VARIABLE SEIN, DIE SIE BEREITS ENTFERNT HABEN.
Rallye-Teams haben schon genug mit wechselnden Bedingungen, sich verändernden Straßenoberflächen, Wetter, Setup und Strategie zurechtzukommen. Der Treibstoff sollte nicht noch eine weitere Herausforderung darstellen.
Das ist der Vorteil, wenn man nach einer bekannten Spezifikation mischt und immer wieder das gleiche Produkt liefert. Wenn die Konkurrenz im Tankstellenpark ablädt, weiß sie, womit sie es zu tun hat. Nicht etwa, weil der Kraftstoff unbekannt wäre – das ist er nicht.
Wenn die Leistung über Hunderte von Kilometern und mehrere Etappen gemessen wird, wird das Vertrauen in die Grundlagen zu einem eigenen Wettbewerbsvorteil.
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