AVIATION
VP Racing et LyondellBasell développent l'UL100E, une essence aviation sans plomb, dans le cadre de l'initiative de la FAA sur les carburants pour moteurs à pistons (Piston Engine Aviation Fuels Initiative) – un programme mondial de recherche et développement.&Travail D, non spécifique à une région VP Racing en particulier.
VP Racing et LyondellBasell se sont associés en 2018 pour développer une essence aviation sans plomb destinée à l'initiative PAFI (Piston Engine Aviation Fuels Initiative) de la FAA (Federal Aviation Administration). Fin 2023, leur carburant est devenu le premier candidat sans plomb à réussir un test d'endurance de 350 heures sur un moteur à pistons Continental TSIO-550-K turbocompressé, ouvrant ainsi la voie à des essais PAFI à grande échelle. Les deux entreprises travaillent actuellement à l'obtention d'une spécification ASTM pour ce carburant d'essai, et la phase I des essais de compatibilité des matériaux selon la norme ASTM D7826 est terminée.
Un sous-ensemble de tests complets de compatibilité des matériaux sur les mastics, les réservoirs de carburant souples et les élastomères, réalisés conformément au protocole mini-MTAC de la FAA.
Contrôles de puissance nominale sur un Lycoming TIO-540-J2BD pour comparer les paramètres de fonctionnement du moteur et le certificat d'analyse au 100LL.
Tests comparatifs entre le carburant 100LL aux spécifications minimales et le carburant d'essai, effectués dans une cellule d'essai en altitude sur un moteur Continental TSIO-520-VB.
Un essai moteur évaluant les caractéristiques de formation de dépôts lors d'un essai d'endurance de 350 heures §33.49 sur un moteur Continental TSIO-550-K.
Pourquoi un carburant aviation sans plomb
- L'EPA a émis une conclusion de danger pour l'AVGAS au plomb en 2023, ce qui mettrait fin au carburant d'aviation au plomb d'ici 2030.
- L'UL100E est compatible avec le 100LL dans toutes les proportions, avec une réponse d'octane synergique.
- La consommation de carburant est similaire à celle du 100LL, et le prix prévu est comparable à celui du 100LL.
- Aucun frais supplémentaire n'est à prévoir pour l'utilisation de ce carburant certifié pour l'ensemble de la flotte, contrairement aux carburants STC.
- L'autorisation PAFI et la spécification ASTM progressent simultanément pour UL100E.
Pour obtenir des mises à jour sur le programme, consultez flyeagle.org .
FAQ
Foire aux questions
Notre carburant a montré une récession normale des sièges de soupapes après un test d'endurance de 350 heures dans un moteur Continental TSIO-550-K.
La disponibilité commerciale fait suite à l'approbation de la FAA pour l'ensemble de la flotte, le taux de déploiement dépendant de la capacité des aéroports à passer du 100LL et de la disponibilité d'une spécification ASTM pour le carburant de production.
Non. Ce carburant ne nécessite pas de certificat de type supplémentaire (STC), mais il doit être indiqué sur la plaque signalétique de l'avion. L'obtention d'un STC pour l'utilisation d'un autre carburant sans plomb pourrait empêcher l'utilisation de ce carburant homologué pour l'ensemble de la flotte sans modifications et coûts supplémentaires.
Le carburant a passé avec succès un test de durabilité de 350 heures sur un moteur TSIO-550-K sans aucun problème de fonctionnement, nécessitant uniquement un nettoyage de routine des bougies d'allumage à 100 heures et aucun nettoyage supplémentaire au cours des 200 dernières heures – ce qui pourrait permettre d'espacer les intervalles d'entretien par rapport au 100LL. L'huile moteur a également présenté une teneur en plomb considérablement réduite au cours du test.
Aucun carburant sans plomb n'offre les mêmes performances que le FBO 100LL dans toutes les conditions et pour tous les moteurs. Les tests PAFI visent à identifier toute différence de performance entre l'UL100E et le 100LL afin de garantir la sécurité des vols pour l'ensemble de la flotte.
À propos de cette page
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Le programme UL100E est un développement mondial de VP Racing/LyondellBasell mené en collaboration avec la FAA, et non un produit de VP Racing Europe. Il est décrit ici à la demande des visiteurs.