Classique et historique

Ce que vous courez

Classique et historique

Les courses historiques mettent à l'épreuve des moteurs conçus il y a plusieurs décennies, dont beaucoup fonctionnaient avec l'essence plombée à indice d'octane élevé de l'époque. Le carburant idéal est celui qui correspond au taux de compression du moteur et au règlement de la compétition, et non pas simplement celui qui affiche le chiffre le plus élevé sur le bidon.

VP fournit des carburants de course plombés pour les moteurs conçus pour le plomb, un carburant de course européen sans plomb pour les catégories historiques qui exigent du sans plomb, et un carburant sans éthanol pour les voitures qui restent immobilisées pendant de longues périodes entre les événements.

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Carburants VP recommandés

Vice-président C12

VP C12 Leaded, 112 (R+M)/2, pour une compression jusqu'à 15:1. Le choix pour les moteurs de course historiques à haute compression construits autour de carburant au plomb.

PV 110

VP110 au plomb, 110,5 (R+M)/2, pour moteurs atmosphériques jusqu'à 12:1 — moteurs d'époque avec une compression plus modeste.

VP101F

VP 101FCarburant de course européen sans plomb, pour les classes historiques dont le règlement impose de l'essence sans plomb.

VP CLASSIQUE

VP Classic Sans éthanol et sans plomb, avec une longue durée de conservation — pour les voitures immobilisées entre les événements et pour les classiques conduites vers et depuis ceux-ci.

Les championnats historiques définissent leurs propres règles concernant le carburant : avec ou sans plomb, et parfois un indice d'octane maximal. Veuillez vérifier auprès de votre championnat avant le jour de la course et n'hésitez pas à contacter notre équipe technique si vous avez des doutes sur le carburant adapté à votre moteur.