Personne ne demande de liquide de frein. Ils arrivent au bout d'une ligne droite, appuient à fond sur la pédale, et celle-ci va plus loin que prévu.
Effets de la chaleur sur une pédale de frein
Chaque freinage brusque génère de la chaleur dans les étriers, et le liquide de frein qu'ils contiennent la transporte. Si le freinage est suffisamment fort et prolongé, ce liquide se met à bouillir. Un liquide est incompressible, contrairement à la vapeur ; ainsi, lorsque des bulles se forment, la pédale s'appuie sur du gaz au lieu du liquide, et le conducteur ressent une pédale molle et qui s'enfonce. Dans le pire des cas, appelé « vap lock », la pression est quasiment nulle.
Ce ne sont généralement ni les plaquettes ni les disques de frein qui lâchent en premier lors d'un tour rapide. C'est le liquide de frein.
Pourquoi VP a construit 622
VP a consacré des décennies à comprendre les exigences des moteurs de course en matière de carburant, puis a appliqué cette même rigueur à l'huile et au liquide de refroidissement. Le liquide de frein constituait l'étape suivante logique, et sans doute la plus importante. Le carburant fournit la puissance et le liquide de refroidissement contrôle la température, mais le liquide de frein est le seul élément de contact entre le pied du conducteur et les étriers de frein. En cas de défaillance, tout le reste compte.
Les pilotes avaient besoin d'un liquide de frein stable aux températures générées par des freinages brusques, non seulement à la sortie du flacon, mais aussi après avoir circulé dans la voiture et absorbé l'humidité. C'est précisément le rôle du 622 de VP. La preuve de son efficacité, selon VP, réside dans l'expérience du pilote plutôt que dans des mesures en laboratoire. un des films de VP lui-même, Vaughn Gittin Jr dit qu'il lui fait confiance.
Que signifie ce nom ?
622 n'est pas un numéro de modèle. Il s'agit du point d'ébullition à sec : 328 °C (622 °F). C'est la température que peut atteindre le liquide frais avant qu'il ne commence à bouillir, et c'est le chiffre que VP a choisi d'inscrire sur la bouteille.
Le chiffre qui compte le plus
Le liquide de frein absorbe naturellement l'humidité de l'air au fil du temps, ce qui abaisse son point d'ébullition. C'est pourquoi le point d'ébullition à l'état humide, mesuré après que le liquide a absorbé 3,7 % d'eau en volume, constitue un indicateur plus fiable de son comportement en conditions réelles.
C'est ici que VP 622 Ce qui le distingue : un point d’ébullition à l’état humide de 204 °C (399 °F), contre 155 °C (311 °F) pour le DOT 4 standard. Cela représente une marge supplémentaire d’environ 49 °C avant que le liquide ne commence à bouillir, et c’est cette marge qui permet de maintenir la pédale ferme lors du dernier freinage brusque de la journée, et pas seulement lors du premier.
En chiffres
| Propriété | VP 622 | Norme DOT 4 |
|---|---|---|
| Taper | DOT 4 entièrement synthétique | — |
| point d'ébullition à sec | 328°C (622°F) | — |
| point d'ébullition humide | 204°C (399°F) | 155°C (311°F) |
| Viscosité | 1 495 cSt à -40 °C ; 2,59 cSt à 100 °C | — |
| Applications | Voitures de course, véhicules de sports motorisés et voitures de tous les jours | — |
- Liquide de frein de course VP 622 — DOT 4 entièrement synthétique avec un point d'ébullition humide de 204 °C (399 °F).
Ce que ressentent les conducteurs
Le liquide de frein VP 622 est conçu pour la compétition et les freinages appuyés. Il résiste à l'échauffement et au phénomène de vapor lock, et offre une pédale constante dont la réponse reste linéaire et prévisible même lorsque la température augmente. Pour le pilote, cela signifie que le point de freinage au dernier tour est identique à celui du premier. La pédale reste haute et ferme, le freinage dégressif précis et la confiance intacte.
Remplacez votre liquide de frein : le liquide de frein s’use et absorbe l’humidité, ce qui peut entraîner une corrosion interne et, dans le pire des cas, une défaillance du système de freinage. Purgez et remplacez votre liquide régulièrement.Pour la compétition, VP recommande de purger l'ensemble du système avec du liquide neuf avant chaque course, surtout par forte chaleur ou en conditions humides.
Ce que défend le vice-président
Chaque fluide VP est conçu à partir de la même question : de quoi ce moteur, cette voiture, ce conducteur ont-ils réellement besoin à la limite ? Pour les freins, la réponse est une pédale dont on n’a jamais à se soucier. VP 622 Elle est conçue de telle sorte que la seule chose à laquelle le conducteur pense dans la zone de freinage soit le virage qui suit.