Personne ne demande de l'huile. Ils arrivent avec un moteur — un arbre à cames à poussoirs plats, une distribution agressive, une charge sur les paliers supérieure à celle que l'huile d'une voiture de tourisme a jamais eu à supporter — qu'une bouteille d'huile de supermarché n'a jamais été conçue pour protéger.
VP avait passé quatre décennies à répondre à cette question concernant le carburant. Le pétrole était la prochaine étape logique.
Le lancement
VP a dévoilé sa gamme de lubrifiants au salon PRI en décembre 2016, appliquant la même approche éprouvée en compétition qu'elle utilise pour ses carburants depuis 1975. Plutôt que d'utiliser une formule standard, VP a recruté Richard Glady, fort de 34 ans d'expérience dans le secteur des lubrifiants, au poste de directeur des ventes de lubrifiants. L'entreprise a également noué un partenariat avec un fabricant spécialisé de produits chimiques et d'additifs, utilisant des huiles de base synthétiques sélectionnées selon ses propres exigences et spécifications rigoureuses.
Le raisonnement était simple : les lubrifiants correspondaient parfaitement au cœur de métier de VP. Les personnes qui utilisaient déjà du carburant VP dans leurs réservoirs construisaient des moteurs que les huiles routières n’étaient pas conçues pour protéger.
Le problème que VP s'est efforcé de résoudre
Face au durcissement des normes d'émissions, les huiles moteur courantes ont réduit leur teneur en zinc et en phosphore, éléments protecteurs des pièces fortement sollicitées. Une bonne nouvelle pour les pots catalytiques, mais une mauvaise pour les pilotes et les propriétaires de voitures de collection équipées de poussoirs à cames plats et de distributions agressives. La solution de VP ? Réintégrer la protection. La première formule associait une forte teneur en zinc et en phosphore, adaptée aux poussoirs à cames plats et à rouleaux, à plusieurs agents anti-usure et à des modificateurs de friction et de viscosité spécifiques. L'objectif allait au-delà de la simple protection. Ces modificateurs réduisent la friction à la fois au sein de l'huile et entre l'huile et le métal, augmentant ainsi la puissance tout en abaissant la température de fonctionnement.
La philosophie de l'ingénierie
VP conçoit ses huiles de course Pro Grade autour de trois principes :
- Huile qui adhère : VP utilise des huiles de base sélectionnées aux caractéristiques polaires, ce qui améliore la capacité de l'huile à adhérer aux composants métalliques.
- Protection multicouche : L'association de plusieurs produits chimiques anti-usure va au-delà du zinc seul, adhérant aux surfaces métalliques pour former une couche protectrice.
- Libérer le pouvoir : Les modificateurs de friction réduisent à la fois la friction entre les fluides et la friction entre l'huile et le métal en mouvement, contribuant ainsi à libérer la puissance et le couple.
De plus, cette huile est enrichie d'un puissant mélange de dispersants et de détergents pour limiter les dépôts et l'oxydation. L'huile 15W-50, très visqueuse, en est la preuve : formulée à partir d'huiles de base PAO de groupe IV entièrement synthétiques, elle est conçue pour les moteurs de compétition à haut régime et à forte puissance et contient environ 2 000 ppm de zinc.
- Huile de course VP Professional Full Syn SAE 15W-50 — Huile de course entièrement synthétique PAO Groupe IV pour moteurs à haute puissance et à haut régime.
Une ligne pour chaque construction
Le lancement initial a couvert huiles de qualité professionnelle en 0W-20, 5W-30, 10W-40 et 15W-50, plus Huiles haute performance Pour les moteurs V8 de petite cylindrée et le marché des voitures de collection, notamment les hot rods, les muscle cars et les voitures anciennes, en huiles 10W-30, 10W-40 et 20W-50. Pour les préparateurs de moteurs, VP a ajouté une huile plus épaisse. une huile de rodage qui combine des métaux de base conventionnels, du ZDDP et du molybdène pour aider les pièces nouvellement usinées à se mettre en place correctement, ainsi que lubrifiant d'assemblage moteur et une huile pour engrenages GL-5. Du côté des sports motorisés, Huiles 4T entièrement synthétiques de VP utiliser une huile de base synthétique à base d'ester avec un ensemble d'additifs avancés.
- Huile de course VP Professional Full Syn — Huile entièrement synthétique de qualité professionnelle en 0W-20, 5W-30, 10W-40 et 15W-50.
- VP Hi Perf Syn Blend M.O. — Huile semi-synthétique pour moteurs à petit bloc et moteurs classiques, en 10W-30, 10W-40 et 20W-50.
- Lubrifiant d'assemblage moteur VP — Pour la construction elle-même, avant même que le moteur ne démarre.
- Pneus VP Powersports 4T entièrement synthétiques — Huile 100% synthétique à base d'ester pour moteurs de sports motorisés à quatre temps.
Ce que défend le vice-président
La gamme Pro Grade est destinée aux compétiteurs : professionnels, semi-professionnels et amateurs de haut niveau, pour une utilisation sur circuit. Testée au banc d'essai et éprouvée sur piste, précise VP. En FIA Pro Stock européen, VP déclare trois des pilotes les plus décorés de la catégorie Utilisez les deux : le carburant VP et l'huile VP Pro Grade.
C’est l’argument que défend VP pour sa gamme de carburants : non pas une compagnie pétrolière qui a décidé de sponsoriser des courses automobiles, mais une entreprise de carburants de compétition qui a passé des décennies au cœur des moteurs de champions, a appris ce dont ces moteurs ont besoin et a conçu une huile adaptée.