Désormais, toutes les pompes à essence en Europe indiquent ce qu'elles contiennent.
Depuis le 12 octobre 2018, toutes les stations-service de l'UE doivent apposer les mêmes étiquettes circulaires sur leurs pistolets, conformément à la directive 2014/94/UE et à la norme EN 16942. L'essence est indiquée par E5 ou E10 : la lettre représente l'éthanol et le chiffre son pourcentage maximal en volume.
Cet étiquetage, destiné à informer les consommateurs, a eu un effet secondaire inattendu : il a rendu la teneur en éthanol du carburant à la pompe visible et vérifiable, au lieu d'être une rumeur. Un motard faisant le plein sur une aire d'autoroute peut désormais lire la composition du carburant qu'il met dans son réservoir.
Pour la plupart des machines, cela n'a pas d'importance. Pour un quatre-temps qui reste inutilisé entre deux week-ends de course, avec un système d'alimentation qui n'a jamais été spécifié pour lui, c'est le début d'une polémique que VP a justement conçue pour résoudre avec la T4+.
98,5, limpide et sans plomb.
Le T4+ a un indice d'octane de 98,5 (R+M)/2, soit 92 MON et 105 RON. Sa densité est de 0,7475, sa pression de vapeur de 7,47 psi et sa teneur en oxygène de 5,94 %, ce qui en fait un carburant oxygéné et non un simple mélange d'hydrocarbures. Il est sans plomb et incolore : aucun colorant n'est ajouté, car il ne contient pas de carburant plombé en dessous, ce qui évite aux contrôleurs de devoir le distinguer au premier coup d'œil.
VP publie une courte liste de ses usages, et elle est exceptionnellement précise sur le point le plus banal : un substitut direct à l’essence sans plomb, sans éthanol, pour les moteurs quatre temps d’origine ou modifiés, avec un indice d’octane de 98 pour protéger contre le cliquetis, et un meilleur comportement que l’essence sans plomb sur une longue période de stockage.
Le T4+ est conçu pour remplacer directement le T4 existant : son réglage est similaire, mais sans les problèmes liés à l'éthanol et au plomb. VP met en avant un gain modeste et limité : jusqu'à 2 % de puissance supplémentaire et une meilleure réactivité à l'accélération sur toute la plage de régime. Une entreprise qui annonce 2 % de gain l'a forcément mesuré.
Réduction des variables
La liste des applications est l'argument
VP compare la T4+ au motocross, à la course moto sur route, aux quads et SSV, aux motoneiges, aux karts et jet-skis, et aux bateaux à moteur. Six disciplines qui n'ont quasiment rien en commun, si ce n'est un moteur quatre temps et un propriétaire qui préfère ne pas se soucier du carburant.
Cette diversité est à la fois l'enjeu et le risque. Un carburant vendu à six catégories de population est un carburant que personne dans aucune de ces catégories ne considère comme le sien, et c'est précisément ainsi qu'un produit réellement utile finit par passer inaperçu face à un mélange plombé, certes coloré, mais apprécié de ses adeptes.
Le nuancier présenté sur ce site le montre clairement : le T4+ est l’un des coloris transparents. Il n’y a pas d’échantillon à retenir.
Sur les étagères en Europe
Le T4+ figure dans le catalogue européen sous la référence 4312, en seau de cinq gallons américains — le même format que le reste de la gamme quatre temps, donc un atelier qui stocke déjà ce produit n'aura pas besoin d'apprendre un nouveau format pour en proposer un de plus.
Ce carburant est conçu pour combler précisément le manque créé par la réglementation sur l'étiquetage des pompes : un substitut direct du carburant de pompe, que tout propriétaire de moteur quatre temps peut verser sans modification, quelle que soit la mention E5 ou E10 indiquée sur le dernier pistolet utilisé. Attention, « sans modification » ne signifie pas « optimisé » : VP Racing Fuels recommande toujours un réglage approprié pour obtenir les meilleures performances possibles et tirer pleinement parti du carburant.
Ce qui nous ramène à l'argument en faveur du T4+ là où le cahier des charges le situe déjà : sans plomb, sans éthanol, sans colorant – un mélange dont la seule utilité est une spécification, vendu dans un catalogue qui indique la taille de l'emballage et une référence, sans jamais expliquer quel problème il résout.
Réduction des variables grâce au carburant T4+
Sources
- VP Racing Fuels, Carburant VP T4+ — Les affirmations de VP concernant son propre produit : remplacement de l’essence sans éthanol, jusqu’à 2 % de puissance en plus et une meilleure réponse à l’accélérateur que le T4, indice d’octane 98, réglage similaire au T4, avantages en matière de stockage.
- VP Racing Fuels, VP Racing | Réduire les variables avec le carburant T4+ — Le film est intégré ci-dessus, sur la chaîne de VP.
- Union européenne, Directive 2014/94/UE relative au déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs (2014-10-22) — L’exigence d’étiquetage du carburant derrière les marques E5 et E10 sur les pistolets de pompe de l’UE, applicable à partir du 12 octobre 2018 via la norme EN 16942.