FLUIDES DE PERFORMANCE
Les fluides haute performance ne sont pas de meilleures huiles. Ce sont des huiles conçues pour des applications différentes.
Les fluides de tourisme sont conçus pour les trajets quotidiens, les normes d'émissions et les intervalles d'entretien espacés. Les fluides de compétition sont conçus pour la piste.
La remorque d'assistance de VP Racing dans les stands lors d'une compétition européenne de dragsters.
La technologie
Le combustible produit la chaleur. Tout le reste doit s'y soumettre.
La différence
Qu'est-ce qui change lorsque le moteur travaille fort ?
On peut insérer ici un paragraphe détaillé qui développe le titre, en apportant des éclairages, des informations générales ou des détails importants.
Huile moteur
Everyday (PCMO)Construit pour répondre aux spécifications des voitures de route telles que ACEA et API. Les priorités sont de longs intervalles de vidange, l'économie de carburant et la protection du pot catalytique, qui limite la quantité d'additif anti-usure au zinc et au phosphore qu'il peut contenir.
Performance Conçu pour des températures élevées et soutenues, un régime élevé et une pression de cylindre élevée. La chimie anti-usure est choisie pour protéger le moteur plutôt que pour le matériel antipollution, et la viscosité est formulée pour résister au cisaillement. Changé plus souvent, car cela travaille plus fort.
Huile pour engrenages
Au quotidien Conçu pour les boîtes de vitesses et différentiels routiers soumis à des charges normales, souvent pour de longues durées de vie.
Performance Conçu pour les charges de choc et la chaleur des lancements, les changements de vitesse difficiles et les différentiels de course.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Antigel quotidien à base de glycol, conçu pour une protection contre le gel et une longue durée de vie.
Performance De nombreuses séries et circuits limitent le liquide de refroidissement au glycol car un déversement rend la piste dangereusement glissante. Les liquides de refroidissement et les additifs de refroidissement de course sont conçus pour être respectueux des circuits et pour évacuer efficacement la chaleur du moteur.
Liquide de frein
Tous les jours Conforme aux normes routières minimales (classifications DOT) et est généralement changé tous les deux ans.
Performances Un point d'ébullition plus élevé pour résister à l'évanouissement lors de freinages brusques répétés, et changé beaucoup plus souvent, car le liquide de frein absorbe l'humidité et perd son point d'ébullition avec le temps.
Pour qui c'est
Qui a besoin de fluides de performance
Courses de dragsters
Pleins gaz depuis un départ arrêté, avec toute la course à charge maximale ou presque.
Journées circuits et pistes
Un régime élevé et soutenu pour un passage complet, pas l'équivalent d'une course scolaire de courts trajets.
Motocross et sports motorisés
Les moteurs de petite cylindrée tournent fort, souvent refroidis par air, pendant toute la durée d'une moto.
Rallier
Le même fluide à travers un week-end de temps qu'une saison de circuit ne voit jamais.
Moteurs classiques et haute compression
Moteurs plus anciens et taux de compression statique élevés pour lesquels une huile routière moderne n’a jamais été spécifiée.
Voitures de route modifiées
Induction forcée, puissance reprogrammée et journées de piste qui amènent une voiture de route au-delà de ce qu'elle a fait à sa sortie d'usine.
Larges offres
La gamme de produits
Histoires de marque
Pourquoi VP Racing produit ses propres fluides
questions quotidiennes
Foire aux questions
- Puis-je utiliser de l'huile de course dans ma voiture de tous les jours ?
Dans certains moteurs, c'est physiquement possible, mais l'huile de compétition n'est pas conçue pour cela. Elle est faite pour résister à des températures et des régimes élevés et constants, et non pour protéger un catalyseur ou pour un long intervalle de vidange. De ce fait, elle est généralement changée beaucoup plus souvent qu'une huile de route. Consultez les recommandations du constructeur de votre véhicule avant de changer l'huile moteur.
- Pourquoi certaines séries et certains circuits limitent-ils l'utilisation de liquide de refroidissement glycolé ?
L'antigel à base de glycol est extrêmement glissant lorsqu'il est répandu sur une piste, ce qui représente un danger pour tous les véhicules et pilotes. C'est pourquoi de nombreux circuits et championnats exigent un liquide de refroidissement ou un additif de refroidissement sans glycol.
- À quelle fréquence faut-il changer les fluides de performance ?
Plus fréquemment que l'huile moteur standard, car les freins de compétition sont soumis à des contraintes plus élevées. L'huile moteur de compétition est généralement changée après chaque session ou toutes les quelques sessions, et non après des milliers de kilomètres. Le liquide de frein de compétition doit être changé plus souvent que l'huile moteur standard, car il absorbe l'humidité au fil du temps, ce qui abaisse son point d'ébullition. Respectez les intervalles de remplacement préconisés pour le produit concerné.
- Quelle huile VP convient à mon moteur ?
Cela dépend des spécifications du moteur, de son utilisation et des règles de votre catégorie. Comparez le grade de viscosité et les applications de chaque huile de la gamme avec les exigences de votre préparateur moteur, ou contactez-nous en nous fournissant les détails de votre moteur et de son utilisation.
- Où puis-je acheter des huiles et des fluides VP en Europe ?
Utilisez la section « Où acheter » pour trouver un revendeur, ou contactez-nous directement pour toute demande concernant les achats pour les professionnels ou les équipes. L'en-tête fournit des informations générales, des détails importants et des informations clés.